日本发展交通运输业的目标是让人们享受出行、让货物畅通无阻。 “十四五”期间，我国加快交通“经纬网”建设，已拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网和快递邮政网。多层次综合交通网络总里程突破600万公里。
目前，我国国家综合性多层次交通网络的主体框架已基本建成。国家综合性多层次交通网络主体结构由六主轴、七廊八通道组成，连接全国80%以上的地级行政区域，服务全国约90%的经济和人口。
密集的铁路、公路网络、高空飞行的飞机、长途旅行和不断完善的交通网络支撑着经济高质量发展，让我们的出行更加快捷舒适。
全球最快CR450动车组达到新速度
刚刚过去的国庆、中秋假期，我国各地出行人数超过24亿人次，平均每天使用交通的人次超过3亿人次。其中，全国铁路累计发送旅客2.13亿人次，平均每天约1800万人次。
说到火车出行，高铁现在是很多人的出行选择。中国的高铁速度如此之快，移动出行已经变得司空见惯。
“十三五”末，我国高铁确立了时速350公里高速商业铁路运营速度的全球标准。但中国高铁并不满足于此，不断创新、前进e.
2021年启动CR450技术创新项目，是“十四五”102个重大项目之一。 CR450动车组样车于去年底推出，已完成多种速度、场景的多项测试。在测试过程中，CR450列车创下了每小时453公里的单车速度新纪录，相对速度达到每小时896公里。
全球最快CR450动车组正在进行运营评估
目前，被誉为“全球最快高铁”的CR450列车正在沪渝高铁进行运营评估。 CR450今天将完成哪些测试任务？央视记者当时，郑连凯正在宜昌北站检测现场，跟踪调查镜头。
央视记者郑连凯：我身后是一台CR450模拟器，目前正在进行运行审核。什么是“申请评估”？简单来说，就是“提高自去年底原型机下线以来，已经进行了多次兼容性测试。通过周、月、期中考试后，我提交了450公里/小时的答卷。虽然所有指标都通过了，但测试还必须继续，因为根据技术要求，CR450必须行驶60万公里（60万公里）才能运送乘客。这大约300公里的高速 铁路线以我们目前所在的宜昌北站为起点，终点站为荆门站、荆门站、汉川站等。
这也是我第一次近距离接触正在运行的CR450动车组。遗憾的是，在之前的测试中我们没有机会在火车上进行直播。根据国家铁路局的规定，只有非技术、非专业人员才能乘坐公交车，并且必须取得乘客证。冠军总是感到孤独，今天他只能从考场一侧观看。
那么为什么CR450动车组跑得这么快呢？从观众的角度，我们发现了一些端倪。
首先，火车的车头很长。现行时速350公里动车组总长12.5米。它可以延长至 15 米。汽车的前部更尖、更薄，产生的阻力更小。车内被完全覆盖，驾驶室底裙被放下。与典型的跑车不同，车轮的暴露部件较少，几乎看不见。当然，底盘越低，工作速度就越快。此外，高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。五年来，研发人员不断进行渐进式改进，减阻率低至0.1%，最终将列车整体阻力降低了22%。
CR450次列车从宜昌北站出发，站台上可以看到列车驶出。现在看起来没那么快，但我想给e 你是一系列数字。从起步加速到350公里/小时仅需4分40秒；复兴号列车全程350公里，用时6分20秒。此加速周期可节省 100 秒。每个人都想知道什么时候可以乘坐这样的火车以及在什么路线上旅行。对于这一点，中国铁道科学研究院相关人士在接受采访时表示，目前还没有具体消息，但也透露，明年将在接近成渝中线运营情况的情况下进行全面测试。我们也期待“十五五”规划的启动之年。 CR450还有更多好消息。
（总台记者 郑连凯、李伟、潘伟、王伯涛、胡哲元）【编辑：刘派】
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