作者/麦克拉伦MP4-12C（参数|照片）当启动酷汽车2010 Frankfurt车展时，称为“规则破坏者”。对于MP4-12C，此定义是无可争议的。从复杂的结构到悬架系统，我们创建了新的超级跑车类别。所有这些都配备了一套新技术。这不仅为动态和驱动性能建立了新的参考点，而且对法拉利458造成了强烈威胁，这迫使法拉利彻底调整了支持的一般策略和R＆D地址。当然，12C并不完美，但绝对是超级跑车领域的标志性模型之一。至于这辆车的名称，它看起来像一个视频播放器，但MP4实际上代表了麦克拉伦4 F1项目的纯粹赛车谱系。 12意味着强调性能和效率。这也意味着它使用MP4-12 1997的F1赛车的半自动制动辅助系统的名称。C表示我们Ing碳纤维Monozyr。 12C的重要性不仅是它是一种新型的超级跑车，而且是“新制造商”生产的第一个质量，而且该“新制造商”数十年来具有深刻的故事。在此之前，迈凯轮推出了两种道路车型。一个是M6GT（只有三个原型），由Bruce McLaren和Gordon Copak在1960年代末设计，另一个是McLaren F1，于1993年在McLaren Car品牌下推出，并由Gordon Murray设计。 MP4-12C与新业务部门相关联：迈凯轮汽车。该业务部门的推出来自SLR迈凯轮跑车，该跑车于2003年与梅赛德斯 – 奔驰合作推出。当时，各方计划以此Cooeexpert为基础，以开发一系列更丰富的模型。两者都是普通的超级市场，配备了梅赛德斯发动机，该发动机覆盖汽车，超级汽车和更实惠的跑车（即随后的12C系列，P1，570）。但是，THIS计划最终实行了。迈凯轮选择独立开发，独立开发引擎并建立独家组件系统。这根本不是一件容易的事。当时，迈凯轮集团拥有F1顶级机队，还参加了电子业务，技术和咨询供应。那么，您为什么要进入公路跑车领域？ In 2010, then Chief of McLaren, Ron Dennis explained in an interview: “Three years ago, while standing in the Formula 1 area, I realized that the team that has remained in this event since 1966 was the only team we have. Whether it is equipped withA Mercedes engine or not, the 12C code has positioned itself as an internal supercarrero with a Cockpit Cockpit carbon fiber of the Mass. “P11” and a small R&D equipment formed迅速的法拉利的灵活和敏捷的功率响应以及牵引力控制系统的方便设计和身体稳定系统可以通过方向模式轻松消除人们的心，但即使如此，12C仍然可以留下深刻的印象，即违反强奸行为的创新。 2014年，在650年代更换了12C。古德温曾经说过：“ 650年代，如果您有更多的研发时间，那么12c应该拥有。现在，我离开了迈凯轮，时间发生了变化。离开后，我可能会说我清楚地摆脱了12c的经验。历史上的驾驶经验，随后的720s和600lt的驾驶经验，以及600磅的驾驶经验，并且在市场上也不仅可以享受。在随后的模型中继续改进和改进。为了回应世界12C的批评，迈凯轮采取了一系列步骤，以提高运动系列开发时开车驾驶的乐趣，该赛事始于570年代，包括570年代，包括570年代的关注世界，车辆，车辆，车辆，车辆，车辆开始，该车辆包括车辆，车辆包括车辆车辆的车辆，例如，今天的12C具有棕色烟草的金属和内部银油漆。迈凯轮汽车官方正式参加了弥撒生产的大众汽车制造商的行列。这是称为“ Job 1”的模型：第一个出售给公众“学生学生的经验”的MP4-12C非常丰富。 MP4-12 C在Breen的技术层面（包括技术层面，包括创新者的技术级别）中大胆做出许多决策。系统（由内部后轮制动器的精确控制取代），最近开发的双涡轮增压器发动机的精确控制以及由迈凯轮独立开发的卫星导航和导航系统。毫不奇怪，第一个质量生产模型在早期阶段找到了多个电子系统。障碍。在他的研发部门服务期间，“ Job 1”解决的第一个电子故障之一是触摸室开放面板。作为一种非常未来派的设计，第一个Generati在MP4-12C上没有传统的门把手。驾驶员应解锁将手指滑到门面板下，并将门抬起。该系统通常在开始时失败，但是现在可以很好地工作，但是在后部面部拉伸模型中，迈凯轮仍然具有物理按钮。在迈凯轮，最初关于发动机是否使用涡轮增压技术存在争议。 Goodwin said: “I defended the aspirations of nature while driving a Turboalmented Loto car to participate in the GT1 event. The experience was a nightmare and I never finished the race. The development process was really difficult. Even so, the double turbo system gave the powerful power of the M838t engine of 3.8 liters, the 3.8 -liter engine, the test of the 562 of 3.8 liters, the test of the 562 of the 562 of the 562 3.8升，功率为3.8升的豆荚，最多的M838T测试（562测试1,300公斤的压力。除了建立支持新参考点的引擎外，MP4-12C在同一时期内具有与法拉利458相同的。它还配备了7速双离合器变速箱。像车辆的其余部分一样，这里的迈凯轮在一级方程式事件中的技术积累也反映在这里，这种传输的许多特征是当今所有迈凯轮公路模型的标志性组成。第一个是使用岩石类型连接设计的更改调色板。驾驶员可以将调色板推向任何方向，以使行军上下操作。 PARTS还配备了“预弹力”系统，该系统允许驾驶员清楚地通过变速箱清楚地传递齿轮更换的意图。此外，该变速箱可以链接到MP4-12C的复杂拉伸控制和制动控制系统，该系统允许根据电动机模式配置和机箱进行调整。根据不同的s女巫，您还可以获得非常令人震惊的设备更换体验，例如GT3赛车的空气动力学变速箱。汽车在前后采用双重精神悬架结构，每个悬架都配备了弹簧。使用自适应减震器，主动底盘控制系统的核心优势在于，它通过辅助转向泵提供的高压和低压阀之间的四个车轮之间提供了液压互连。该汽车不带传统的防倾杆，但后悬架是带有“ Z形杆”的设备，可在加速过程中降低“蹲下的现象”。主动底盘控制系统的设计目标是提供舒适性和处理性能之间的分离。车身的高度和方向入口在车辆进入角落时为每个车轮提供了精确的滚动支撑型号。因此，悬架非常重要。因此，“制动地址”系统是在1990年代末首次开发的迈凯轮F1竞赛。他展示了哪些角应在一侧覆盖，哪些角落显着提高了性能。迈凯轮透露，当门下升起门槛时，他正在“工作”。线速度为8500 rpm），并与迈凯轮的标志性橙色来源进行了比较。控制器呼应了Themp4-12c尾部轮廓轮廓轮廓轮廓的轮廓，并配备了中央控制台中的活动面板，该轮廓分别通过旋钮开关调整了机箱和电动机火车模式。 MP4-12C。新的，在研发测试阶段，无数的便携式便携式工程师以及经常使用的测试控制器，具有不同程度的内部和物理用途。它的驾驶姿势是非常职业的风格，腰部较低，伸展且双腿略微倾斜到B的顶部奥迪。这是一套全新的底盘，它不含继承的上一代平台。在确定12C控制器座椅的视觉高度和视野时，工程师坐在木制框架模型中，并反复净化自己。方向盘也非常出色，没有碳纤维制成的无线电按钮。 “我们能够直接应用F1赛车技术的一部分。迈凯轮方向盘上的握力不是圆形的，但它是椭圆形的。这与当时的迈凯轮F1赛车方向盘完全相同。”要操作七个速度的双挂齿轮箱，有一个平衡的推力在倒角滚轮的背面变化。启动车辆后打动人们的第一件事是地址系统。就像所有迈凯轮模型一样，12C具有微妙的方向感觉，液压力可以传递丰富的道路感。e类似于赛车，但是在早期阶段有一种轻微的“印象”感觉s。但是，经历了早期阶段之后，制动系统的反馈非常清晰，可以传输与管理系统一样多的信息。主动制动器将迅速抬起主翼，几乎完全阻止了汽车内部镜子的视图。加速器的响应稍慢，在最慢的范围内，涡轮磁滞略微较慢，并锐化了由McLaren设计的，由Ricardo制造的3799 ML V8发动机，并带有略微不透明和单调的发动机。但是，在这些充满坑洼的道路上，充分证明了主动底盘控制系统的好处，并且驾驶舒适性令人印象深刻。另一方面，比某些中型跑车和超级跑车更难预测12C的动态反馈。例如，使用传统的皮拉尔悬架的保时捷开曼犬Plo，当他发现突起时，他可以清楚地感觉到身体的一般动态变化。在12C中，观察到道路条件与底盘传输的真实感觉不一致。但是，在开车一段时间后，这辆车逐渐受到信任，其弯曲性能和极限水平令人惊讶地很高。赛道上的12C性能非常稳定且可靠。该车辆具有广泛的机械握力。即使您最终打破了极限，您的身体姿势仍然可以控制。令人印象深刻的是，在城市道路上以缓慢的速度行驶时，12C非常服从。从研发的早期开始，迈凯轮列出了噪声控制的便利性和水平，以及日常传导的振动，以缓慢和高速条件为中心目标。可以通过主动面板以三种模式调整它们的船长和电动列车。更改模式后，发动机响应速度和声波变得更加基本。尽管表现出色，但MP4-12C早期的市场反应略带无聊，而不是称赞。 。 Pursu完美是一把双刃剑，但是正是这首曲目在整个超级跑车上建立了一个新的参考点。这是一个时期的制造模型，因此汽车行业正变得越来越多样化。许多媒体说，当MP4-12C处于最佳状态时，它的性能非常令人震惊，非常敬业的处理体验，灵活性，速度和疯狂的速度。足以揭示法拉利458的缺陷，但问题在于您认为不是质量生产的最终版本。这对许多人的热情并没有太大削弱。近年来，迈凯轮汽车的财务状况一直在起伏，MP4-12C和Artura Hybrid模型之间的相似之处是可耻的。两者在发布开始时都发现了“办公时间的障碍”，他们的设计风格也引起了争议。有些人欣赏谦虚且受限制的品质，而另一些人则认为它们没有视觉影响。但是，喜欢MP4-12C在650年代演变，改良的高高也已成为一辆出色的驾驶汽车。当MP4-12C于2011年推出时，其初始价格为168,500英镑。当时在中国出售的12和13最初的价格从338万至4038亿元人民币范围内。它并不昂贵，但绝对是一个非常强大的模型。但是，高里程12C也有一些常见的问题。尽管迈凯轮发动机仍非常敏感，但仍非常敏感，并且有报道称从涡轮管到连杆杆的断层案例。它还具有活跃的底盘控制减震系统。尽管设计精美，但这很容易引起问题。液压泄漏是一个常见的问题，液压压力下降迟早发生。作为复合模型，12C中的油漆团块不氧化材料内部问题的mptom。 MP4-12C已成为当今超级跑车市场中“快速折旧和高成本绩效”的代表性模型，以及在新车推出的早期阶段的“休息距离”。由于其早期的电子故障和对“冷”加速器的响应，市场并不完全偏爱MP4-12C，然后在650年代重复进行，但它不仅是McLare从基于赛车的产品超级车中转变的关键起点，而且还可以使“乐趣”和“高级驱动器”作为“高级cost -cost superdecre”独特。今天的信号
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